シアトルはブロックの拡張を計画

シアトル運輸局 (SDOT) は、2020 年に州議会によって認可されたパイロット プログラムをさらに活用して、交通専用レーンと交差点封鎖を取り締まるために 3 か所に自動交通取り締まりカメラを設置する計画を発表しました。新しいカメラはすべての場所を対象としています。交通法規の順守が低いという長年の苦情があり、交通利用者と歩行者の両方のモビリティにプラスの影響を与える準備ができているように見えます。

新しい交差点カメラは、マークされた横断歩道または交差点の中央にある「ボックス」のいずれかをブロックするドライバーに切符を発行するもので、ダウンタウン北部の I-5 ランプの延長として機能する悪名高い渋滞の 2 つの交差点、スチュワート ストリートとデニー ウェイに設置されます。ハウエル・ストリートとボレン・アベニュー。 同署は発表の中で、「歩行者が多いことと、ドライバーによる違反率が高いことを理由に、この場所が選ばれた」と述べた。

SDOT はまた、州道 99 号線のすぐ西にある西シアトル橋の交通専用レーンを取り締まるカメラを設置する予定です。橋のバスレーンは市内で最も頻繁に利用される交通通路の 1 つであり、ここに取り締まりカメラを設置するのは長い間行われてきました。 -西シアトルの住民からのリクエスト。

これら 3 台の追加カメラにより、州のパイロット プログラムでアクティブなカメラの総数は 11 台となり、1 か所 (5 番街とオリーブ ウェイ) は交通レーンとブロック ザ ボックス カメラの両方として機能します。 当初、この2種類の自動交通カメラの認可は今夏に期限切れとなる予定だったが、来年夏までに州議会に暫定報告が提出される予定で、2025年半ばまで認可が延長された。

「新しいカメラにより、市はこの種の自動執行プログラムの影響と有効性をより堅牢に分析するために、より大規模なデータセットを収集できるようになります」とSDOTは指摘した。

SDOTは9月初旬に新しいカメラを設置し、その後すぐにカメラを作動させ、ドライバーが何度カメラを作動させても警告のみが発せられる30日間の期間を予定している。 その後、すべてのドライバーに警告が発行され、続いて 75 ドルの罰金が課せられます。

昨年末にThe Urbanistが入手した最初のカメラに関する初期データによると、通行車線のカメラでは発券された切符の数が多かったが、アクティブなブロック・ザ・ボックスのカメラでは警告対違反の比率がはるかに高かった。 このデータは、カメラが将来のドライバーの行動に影響を与えるという意図した効果を発揮していることを示唆しているが、市内にあるカメラの数が比較的少ないため大きなサンプルサイズが得られず、より多くのデータが再犯者を示す可能性は十分にある。

市内の道路に戻る通勤者が増え、キング郡地下鉄の定時運行率の低下に直面している現在、3 台の新しいカメラはすべて、バスの移動時間を改善する可能性を秘めています。 特に、アマゾンが今春後半に新たな職場復帰政策を導入したため、遅れてくるバスの数が急増したルート8は、デニーウェイとスチュワート通りに妨害車両がないことから恩恵を受けるだろう。 現在、ルート 8 にはフェアビュー アベニューとスチュワート ストリートの間に独自の東行き車線がありますが、ドライバーが交差点をふさいでいるために、州間高速道路 5 号線の陸橋からキャピトル ヒルに入るのに、ライト サイクルを 1 ～ 2 回費やすことがよくあります。

諸経費を考慮した後、シアトル市の特殊な取り締まりカメラからの資金の 50% は、州交通委員会のクーパー ジョーンズ交通安全協議会に割り当てられます。 この新しい資金源をどのように活用するかについて数か月にわたる臨時の意思決定を経て、7月に評議会は資金源をその憲章と一致させる公式の枠組みを採択した。つまり、資金はデータ収集、人員配置、またはその他の直接的な活動に充てられることになる。歩行者や寝返りをする人々の安全性を向上させることに関して、州議会に対する団体の勧告を支持する活動。 たとえば、市議会は安全性を向上させるために州全体の歩行者用スケール照明の改善を推奨する方法を検討する研究に取り組んでいます。